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3月16日上午，跟着“抢先号***”盾构机刀盘滚动，武汉轨道交通11号线东段二期丁字桥站——马房山站区间左线种，其间既有坚固的岩石区，又有中等发育岩溶区域，安全危险高。
当日上午，在11号线东段二期丁字桥站的施工现场。地处闹市，场所狭小，整个施工区域围挡内的面积仅2000多平方米。
“盾构机只能拆散了运送到施工现场，因场所狭小，运送车辆到的时分，进不了工地，咱们只能够把施工围挡撤除，卸货后运送车辆走了，再赶忙把围挡康复。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭碧辉介绍说。
在如此狭小的场所条件下施工，可谓螺丝壳里做道场。在工地上，矗立着一个巨大的干混砂浆拌和站，它的效果便是，能够将砂浆在别处拌和好后运送过来贮存、直接泵入地下工地，然后防止了砂浆现场拌和发生的尘埃和噪音。
在工地盾构出渣区，设置有一个能移动的全关闭棚子，用来关闭渣土，防止发生扬尘。
“工地就在校园门口、小区背面，噪声、扬尘都要严控，有必要精细化施工。”彭碧辉说：“咱们的工地间隔小区阳台最近处仅有3米远，施工中对沉降、扬尘、噪声等操控的要求之高可想而知。”
在工地监控室，铺满一面墙面的监控屏幕上，实时显现着地下施工的各个场景，特别是盾构掘进的画面及各项参数。
此次盾构区间地质条件杂乱，要穿越“粘牙齿”软岩土、“硌牙齿”硬岩、超硬岩、软硬相间地层、岩洞区域等。盾构掘进间隔地上的最小埋深仅为6米左右，对盾构机的掘进姿势有十分高的要求。
11号线公里，均为地下线座，分别为武昌火车站、丁字桥路站、马房山站、虎泉站、体育学院站、光谷广场站和关山大路站。
其间，换乘站6座，为武昌火车站（与12号线换乘）、丁字桥路站（与远期线号线号线换乘）、光谷广场站（与2号线换乘）、关山大路站与有轨电车换乘。
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