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在冷战期间，美国和苏联一直在进行航空领域的各种竞争，最典型的例子就是两者相继研发了各种各样的大型运输机。苏联有安22涡桨运输机，美国就有C5运输机，此后苏联研制了更强的安124运输机，美国则拥有划时代的C17运输机，而苏联在解体前更是一口气打造了独一无二的安225运输机，将最大起飞重量推到了640吨以上，也是唯一一种超过600吨的巨型飞机。不过在最近，美国貌似要研制一种比安225更大的运输机，主打民航货运，这就是美国Radia公司的Radia Windrunner新重型运输机，甚至在部分关键数据上领先已经毁掉的安225。那么这架飞机到底是个什么来头？未来有前途吗？
从外形上来看，这架飞机很独特，它使用了经典的梨形横截面的机身设计，非常修长。但是机翼并没有采用现在流行的后掠翼，而是接近于平直翼的设计，并且在以下悬挂四台大涵道比涡扇发动机，所以初步判断，这架Radia Windrunner的起降性能相对较好，但不适合高速飞行。Radia Windrunner的尾部则和安225比较接近，使用了H型结构的双垂尾，或许也能在背部运载大尺寸货物。先不说性能，仅仅是这个外形，和安124安225以及C5甚至波音747相比都显得较为丑陋。
从图片当中能够正常的看到这架Radia Windrunner拥有极其长的机身，实际上它的机身长度达到了惊人的108米，也是目前唯一一种机身长度超过100米的飞机。量产飞机的机身长度以及翼展大多数都在100米以内，超过60米的就已经是巨型飞机。另外一种在机身尺寸上超过100米的飞机是美国的平流层发射飞机，其机身长度并没有超过100米，只是特殊的造型使得它的翼展拥有117米的惊人数字。
翼展方面，Radia Windrunner的翼展大约在80米左右，这就让它的比例看起来非常奇怪。Radia Windrunner的最大亮点自然就是极其长的机身所带来的货舱容积，官方公布的容积达到了8200立方米，而且内部的直径超过了7米，这就从另一方面代表着很多大型火箭的零部件都可以直接装入机身内部运载，卡车和工业设施也都可以轻松装进去。军事领域的超大型运输机在安124之后就没有新品了，称得上全新的也就运20一种。
那么这种大型运输机已经不那么流行，为什么此公司有研制这种新飞机呢？这个事情其实我们之前在很多文章当中都说到过，那就是军用运输机在民航运输领域反而拥有一些得天独厚的优势。目前世界上有很多波音747货机，论级别其实和C5以及安124在同一级别。但是747货机虽然拥有较为强大的运载能力，也有前置的小舱门，但对于大尺寸货物的兼容性并不好。而C5并没有在民航市场上大范围的应用，再加上俄罗斯和乌克兰自身的问题，两者几乎都将自己的安124运输机投放在民用市场上，甚至连独一无二的安225也是同样的作用，直到战争爆发，运输机的弊病才开始显现。
俄罗斯和乌克兰的战争开始之后，这些安124运输机大多数都用于战争，这就导致民航领域缺少了一种能够运输特殊物品的飞机。其实目前实际上所使用的两种巨型运输机，安124以及C5都是几十年前的产物。如今的科技大进步，再加上美国的航空工业比较发达，此公司可完全独立研制类似的飞机，甚至包括我国也能研制的。我国的长江2000发动机有35吨的推力，四台加一起足够研制起飞重量超过500吨的大型运输机。因此综合看来，如果此公司真正有意打造一种超级运输机，肯定会为国际货物运输市场带来一种久违的超级飞机，说不定我国也会乘胜追击，拿下自己的工业明珠。
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