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想当年，小米凭借高性价比手机在市场上一路狂飙，雷军更是意气风发地与董明珠豪赌十亿，那场面，可谓赚足了眼球。
如今再看，小米跨界造车后，也曾经历上市时风光无限，粉丝们满心期待，本以为能续写小米的辉煌，结果故障不断。
中国汽车质量网2025年第一季度新能源汽车质量排行榜公布后，小米SU7竟然垫底，而蔚来汽车则是作为平均值存在。
作为忠实米粉，仔细想想小米集团跨界做新能源汽车以来的种种，只能怒其不争。
该榜单依据车辆投诉、缺陷风险、可靠性、安全性和环保度这5个维度进行排名。
想想小米SU7自从上市以来，一边有着非常大流量加持，粉丝支持，一边却故障频出，实在令人唏嘘。
2025年3月，一位小米SU7的车主在正常行驶中，车辆竟突然触发“制动性能受限”“前方防碰撞辅助受限”等多项警报，紧接着刹车系统疑似失灵，让车主被吓出一身冷汗。
同年1月就有一位杭州车主因智驾系统“误识别”，造成行驶过程中车辆急刹，后车追尾。
市场慢慢的变大，争议也慢慢变得多的小米汽车，在4月30日推送了“排位模式圈速考核”功能。
这样的动力下降引起用户强烈不满后，小米不得不在5月7日深夜道歉后，停止推送更新。
3月29日，一辆SU7在高速撞上护栏引发车辆起火，车上3名乘客不幸罹难。
而此前小米汽车产品质量频发，售后跟不上服务的种种事件，伴随这一次“高速车祸”，呈现在聚光灯下。
5月4日，广州一位乐女士再次曝光称自己购买的小米SU7在使用两个多月后，就接连出现自动泊车故障和360全景影像识别异常，后来又出现了充不上电的情况。
尽管小米汽车用户体量较大，某些特定的程度上可能会引起问题曝光增多，但频繁出现严重质量上的问题，仍反映出其在产品质量把控方面存在不足。
在米粉推动销量增长、小米集团营业额飞速提升的同时，小米的产品更不应辜负粉丝的信任。
回想曾经，当初小米还只是做手机时，拿着营业额和董明珠格力的营业额打赌，结果输了。
2013年，央视财经举办的第14届中国经济年度人物的颁奖盛典上，雷军和董明珠均获商业领袖称号。
相比于当时同样在台下的马云、马化腾、王健林等人，雷军的小米刚刚起步，完完全全就是个后辈。
2019年，随公司2018年营业收入年报公布，格力收入1981.2亿元，小米则只有1749亿元，以一定差距输给了格力。
从主打性价比的手机大获成功，到抓住机遇进军新能源汽车市场，雷军以独到的眼光带领小米集团走在时代的前沿。
如今，小米和格力在不相同的领域面临着新的挑战与机遇，尤其是在产品质量和创新方面，二者走上了截然不同的道路。
建立系统化质量管控机制，对统一采购的进厂零部件实施全流程、全项目检测，严格把关外协外购件品质衡量准则，确保供应链产品的质量稳定可靠。
公司一部分员工不生产零件也不装配产品，就只负责对这些进厂零件进行“海关式”筛查。
从物料采购源头开始，贯穿流水线精密生产，直至产品交付消费者，全程设置862道严苛质量检验工序。
在产品上市前，更需经受“可靠性测试、极端高低温环境考验、噪音精密监测、电器安全性能评估，以及淋雨模拟、高空摔打”等极限实验，以极致标准确定保证产品质量万无一失。
除了产品质量过关，从2005年起，格力推出了“六年包修，两年包换”政策。
到2021年，格力再次将此售后升级为“10年免费包修”，也因此成为了行业内唯一有此超长售后的企业。
2001年，格力寻求日本三菱多联机技术转让被拒，董明珠带领团队花费一年多时间在2002年底研制出了属于中国的第一台数码多联式中央空调，打破了日本对该技术的技术垄断。
2006年两会期间，作为人大代表的董明珠在被问到人民大会堂能否用上格力空调时，她尴尬了。
从2010年起，格力自主研发的各项技术，一共有28项都达到了“国际领先”水平。
格力数字控制机床技术在日内瓦国际发明展会上，拿下金奖，创新之路再次受到行业认可。
再看小米集团如今因质量上的问题频频遭遇质疑，格力却因超长质保，不停地改进革新备受瞩目。
在当今快速变化的商业世界里，营业额赌局的输赢不过是一时的数字对比，真正决定企业兴衰的，是对产品的质量的敬畏之心和对创新的不懈追求。
希望小米能从此次经历中深刻反思，加大在质量管控和研发创新方面的投入，以破釜沉舟的决心重塑品牌形象，实现真正的逆袭。
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