语言
当下，碳达峰、碳中和慢慢的变成了全球的共识。我国明白准确地提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标。在该目标的指导下，汽车及相关产业链掀起一场自上而下的减碳运动。在这场运动中，新能源汽车无疑被寄予厚望。
在《节能与新能源汽车技术路线》描绘的愿景与目标中，到2025年新能源汽车销量占汽车总销量的20%以上；到2030年则要占比达到40%以上；到2035年这一占比数据则要达到50%以上。而从目前实际的市场表现来看却是更加激进。2021年中国新能源汽车呈现“井喷式”态势，一举突破300万辆，市场渗透率达14.8%；2022年5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，市场热度高涨。
与此同时，在快速的提升的新能源汽车市场中，也催生出多种技术路线，时刻影响着新能源汽车行业的发展轨迹。
6月29日，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统首席技术官赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖一起坐而论道，从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度，对新能源大争时代的技术路径进行了深入的探讨。
武卫强在《预言时代，长续航PHEV线焦虑》主题演讲中表示，“对于当下汽车市场消费最大关键点，不是造出什么样的电动车，而是拿什么替代销量庞大的燃油车？在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。”
在武卫强看来，长续航PHEV只有中国传统车企能做。“中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势，毕竟，中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的车企等多方因素综合下，才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。”他说到。
而魏牌是长续航PHEV技术的开创者和领先者。摩卡DHT-PHEV作为第一代长续航PHEV产品具有划时代的意义。同时，拿铁DHT-PHEV将长续航PHEV技术下放和普及，让更多消费者享受技术创新的魅力。
武卫强表示：“很多年以后回头看，长续航PHEV是中国对全世界汽车工业做出的重大贡献，它的重要度不亚于奔驰发明汽车、丰田创造精益生产模式、福特发明流水线生产模式。它是中国为世界汽车工业的一大‘发明’。”
孙立清以《为何是PHEV助力中国汽车工业实现技术跃迁？》为主题演讲，分享了自己的观点。在他看来，国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间，为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础。长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。
“魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口。”孙立清说到，长城汽车在深入研究和汲取主流整车产品构型方案优势的基础上，通过高效发动机和高效电驱的配合工作，获得了宽广高效驱动力装置，同时采用了双电机，使得串联并联串并联自如，并利用两档DHT变速箱，获得了整车动力性和经济性优势，抢占了长续航插电式混合动力的风口。
孙立清通过全面分析了魏牌长续航插电式混合动力的架构特点、技术优势和巨大的潜在产业化发展空间，并呼吁制定针对长续航插电式混合动力的激励政策，构建完善的市场生态。
“在技术上做追随者是没有出路的，电动化为中国汽车市场提供了‘弯道超车’的技术风口，中国汽车品牌需要更加多先进的技术引领，魏牌长续航PHEV为中国汽车工业的技术崛起提供了样板。”孙立清表示到。
杨红松从政策、市场的角度对当前新能源汽车技术路径做了分析。他认为，未来新能源汽车市场快速提升过程中，在电池成本尚未一下子就下降且充电不能方便之前，插电车型尤其长续航PHEV在一二线城市会受到消费者青睐。
杨红松表示：“无论是‘双碳’战略的落地，还是客户的真实需求的转变，都决定了油转电进程不能一蹴而就，长续航PHEV综合了油电车的优势，将为用户更好的提供‘鱼和熊掌兼得’的出行方案。”
根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》，杨红松认为，当前新能源汽车市场的技术路线由市场决定，政府不干预。PHEV符合“纯电驱动”国策且兼具性价比；同时，长续航PHEV的推出，一是满足国家碳排放要求，二是动力电池价格比2015年之前大幅下降。
对于长续航PHEV今后的发展，杨红松给出了建议。他建议给长续航PHEV和纯电同样的待遇，对于纯电续航达到某个限值车型，通过监测其充电频次（如每周充1次）可按纯电车型执行限行管理。在消费税和车购税方面对长续航PHEV也可以适当放宽。
赵晴以《做零焦虑智能电动的领跑者，魏牌DHT-PHEV是大争时代最好的选择》为主题做了分享。她表示，“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。”
赵晴介绍到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高单位体积内的包含的能量电池包+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统。纯电续航能达到204km，是最长纯电续航的非纯电动车。
魏牌的智能DHT两档串并联技术则能轻松实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，因此在包括高速、爬坡等全场景路况下动力更强，油耗更低，NVH表现更好。同时，搭载毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽车。
在赵晴看来，从企业端、到用户端、到政策端，魏牌长续航智能DHT-PHEV可以在一定程度上完成多方共赢。最后，赵晴呼吁对长续航DHT-PHEV在北京以及上海等这些大城市开放“路权”，要鼓励更加绿色节能、高品质，满足消费需求的产品，更有助于新能源市场整体发展。
主题演讲后的圆桌论坛环节，与会行业大咖分别就“大争时代新能源技术该如何明智的选择？”、“智能化最适合的技术路径”以及“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”等话题展开头脑风暴，观点激荡。
对于“大争时代新能源技术该如何明智的选择？”这一话题，PHEV成为他们一致的选择。在杨红松看来，相比增程式技术，PHEV技术对基础设施要求不高，在当前市场新能源基础设施还不完善的背景下，至少到2030年PHEV都会很火热。
张齐的观点是，相比当前纯电车充电慢，续航里程短等焦虑，PHEV车型可油可电的驱动方式能够解决很多消费端的痛点。张耀东认为，现阶段及未来相当长的一段时间，以PHEV为主的混合动力是化解矛盾的解决方案之一。
武卫强认为，燃油车有德系品牌压住，混动有日系品牌压住，纯电有特斯拉先入为主，蔚来、小鹏紧跟其后。中国汽车行业要想实现“弯道超车”，目前无另外的更好的方法，PHEV技术路径是最佳的方法。
谈及“最适合智能化的技术路径”时，杨红松表示，不论哪种电动化和智能化，以及网联化、共享化并不是一个单一的发展模式额，而是融合的，甚至并行的。而未来智能化一定是和新能源捆绑在一起的。
张齐认为智能化一定是未来，而什么技术能够更完美承接智能化，什么技术就是未来。像PHEV搭配大容量电池也可满足智能化配置高功率需求，更容易实现智能化。
张耀东的观点是，没有所谓的新势力，智能也不应该是新势力独有的标签，只有采用新技术更符合时代需求的新产品。传统企业有数十年的造车经验，以及雄厚的实力，在智能研发技术和应用上，更有优势。
在武卫强看来，纯电车和长续航PHEV技术都是智能化的承载体，但相比纯电车，长续航PHEV没有续航里程焦虑，而且长续航PHEV相比纯电车保值率也更高，更适合当下智能汽车的发展。
对于“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”，杨红松表示品牌向上背后是需要一个良好的消费环境，当前出台很多提振汽车市场消费的政策，有利于包括长续航PHEV技术在内的中国汽车实现品牌向上。
张齐认为，在电动化时代，中国汽车品牌利用纯电换道超车，通过在EV技术上研发，超过传统合资车企。如今，长续航PHEV技术是纯电技术的再一次进阶，以绝对的技术实力与豪华品牌比肩，助力中国汽车品牌实现向上。
张耀东表示，“以市场换技术”是伪命题，中国汽车工业的崛起绝不只是追求市场保有量的增长，一昧的技术跟跑是不可能完成超越的，长续航PHEV技术的诞生将推动中国汽车品牌实现领跑，是中国汽车技术向上的又一里程碑。另一方面，对文化的自信和国货的认可中国年轻一代消费者，不看品牌看疗效，给了中国汽车品牌向上的信心。
武卫强的观点是，欧洲企业放弃了PHEV技术的研发，因此长续航PHEV技术是中国企业一次换道超车的绝佳机会。去年PHEV车型销量约60多万辆，今年也将会是一个更广阔的市场发展前途，有很大的市场占有率，最大有可能引领中国汽车品牌向上。
伴随着专家大咖的精彩讨论，本次“重新想象 新能源大争时代如何做选择”论坛也接近尾声。凭借绝对的技术优势，当前市场对长续航PHEV技术的呼声也愈发高涨。事实上，得益于领先技术，中国车企能够更好地抵御变革和转型期中诸多动荡和不确定因素，找到一条真正符合中国市场的解决方案，完成从燃油到智电时代的平稳过渡。
以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV为代表的零焦虑的长续航PHEV为支点，自主新能源品牌有望率先撬动燃油车根基最深、体量最大的大众级市场，并动摇合资品牌在燃油车时代取得的强势地位，实现弯道超车、品牌高端化和向上跃迁。
新能源大争时代作何选择？通过本届论坛可以有一个基本结论，那就是：大争时代不进则退，唯勇者胜。我们一定要选择进取、雄心和伟大。
自10月26日上市以来，长安马自达MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）市场热度全面霸榜。新车“好看、好开、好聪明、好安全”的“四好旗舰”树立了合资新能源B级轿车市场的全新价值标准
10月28日，“潮趣时刻 马上开启——奔腾小马长续航上新发布”活动在杭州活力绽放。
小巧灵活好上手、省油环保颜值高，虽说每个人的审美不一样，但要论哪种车能轻松的获得女孩子们的一致好评，那多半是“画风”可爱的微型车。10月28日，一汽奔腾正式推出奔腾小马长续航版车型，
2025款别克世纪CENTURY正式开启预售，预售价格的范围为48.99-71.99万元。另外，预售期间下订还可获得3年6次免费保养或名仕至臻礼盒1份、名仕臻稀礼遇权益。
自10月26日上市以来，长安马自达MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）市场热度全面霸榜。新车“好看、好开、好聪明、好安全”的“四好旗舰”树立了合资新能源B级轿车市场的全新价值标准
当前，信息技术加快速度进行发展，智能网联汽车正由单一交通工具加速向智能终端转变，随之而来的数据窃取、隐私泄露和网络攻击等汽车网络安全事件也逐年增加。随着汽车产业体系调整，科学技术进步推动汽车技
“难道合资汽车的时代一去不复返了？留给合资汽车的时间和机会不多了？”大家是不是常常看到类似唱衰合资汽车的偏见。但这家合资汽车依旧很强，就连销量都已经稳步增长了，客观来说，乱拳打不死老师傅的。
今年前三季度，氢燃料电池汽车销售4133辆，同比增长44%。工信部第388批新产品中，氢燃料电池车型或底盘也多达39款。毋庸置疑，氢燃料电池汽车产业正在蒸蒸日上。那么，氢燃料电池汽
10月，北京迎来了最动人的时节，和ID.与众一同，赴一场赏金之旅。从快节奏的都市生活中短暂抽离，带着好奇心驶向京郊的金山岭，在被大自然打翻的调色盘中，和小编一起寻找那些带给我们治愈力量的秋天的声音。
在当今经济快速地发展的大格局下，人们对健康的关注热度不断上扬，众多人积极投身于各类体育运动里。尽管众人皆深切体悟 “生命在于运动” 这一至理名言，然而，仍有不少人或许并不知悉，经常骑
这固态电池是什么武林大会的世外高人，究竟为什么这么牛，今天我来给你讲明白固态电池！
2024年10月31日至11月1日，由海南省商务厅指导、海口市商务局主办的“旧要换新·惠享消费”2024 海口以旧换新进社区（龙华区专场）活动，将在海口市王府井海垦广场盛大启幕。本
中国市场的方盒子车型已接近10款之多，而价格则逼近10万元上下，家用SUV与越野车的边界也日益模糊，中国品牌在方盒子这一小众市场玩出了大销量，而合资品牌则被进一步边缘化。文丨智驾网
低价易得，精品难求！这就是中国汽车市场的现状！尤其是15万元以内的纯电市场，产品慢慢的变多，价格越来越卷，淘汰速度慢慢的变快！以至于省油不省钱，慢慢的变成了新能源用户的共识，难道这是我们推
